कोलकाता: Bengal Train Accident: पिछले सोमवार को उत्तर बंगाल में कंचनजंघा एक्सप्रेस के पिछले हिस्से में घुसने वाली मालगाड़ी को, कई वरिष्ठ सेवारत और सेवानिवृत्त रेलवे अधिकारियों द्वारा उद्धृत रेल यातायात के लिए मानक संचालन प्रक्रिया के आधार पर, यात्री ट्रेन के छतर हाट स्टेशन पार करने से पहले रंगापानी स्टेशन से आगे बढ़ने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए थी।
Bengal Train accident में 10 लोग मारे गए
उन्होंने बताया कि फॉर्म टी/ए 912, एक मैनुअल प्राधिकरण चिट या पेपर लाइन-क्लियर टिकट, कार्यात्मक स्वचालित सिग्नलिंग प्रणाली की अनुपस्थिति में माल और एक्सप्रेस ट्रेनों दोनों के लोको पायलटों को “गलत तरीके से” जारी किया गया था। चिट ने मालगाड़ी को गति कम किए बिना गुजरने की अनुमति दी, जिससे दुर्घटना हुई जिसमें 10 लोग मारे गए।
अधिकारियों ने कहा कि मालगाड़ी के लोको पायलट द्वारा गति सीमा पार करने का सवाल ही नहीं उठता क्योंकि टी/ए 912 में गति निर्दिष्ट नहीं की गई है। 25 किमी प्रति घंटे की गति सीमा वाला प्राधिकरण अलग है – फॉर्म टी/डी 912।
रेलवे बोर्ड की अध्यक्ष और सीईओ जया वर्मा सिन्हा और कम से कम दो रेलवे जोनों के सीपीआरओ ने जो दोहराया, उसके आधार पर मंगलवार तक की थीसिस यह थी कि मालगाड़ी के मृतक लोको पायलट ने सिग्नल और गति सीमा की “अवहेलना” की थी। यह अनुमान लगाया गया था कि मालगाड़ी 15 किमी प्रति घंटे की गति सीमा से लगभग तीन गुना अधिक गति से यात्रा कर रही थी।
Train Accident के लिए गलत मैनुअल सिग्नलिंग जिम्मेदार है: विशेषज्ञ
आज के और भूतपूर्व रेलवे अधिकारियों ने, जिनसे टाइम्स ऑफ इंडिया ने बुधवार को बात की, सुझाव दिया कि समस्या की जड़ संभवतः सिग्नलिंग थी। उन्होंने भारतीय रेलवे की सामान्य और सहायक नियम पुस्तिका (2004 संस्करण) से आधिकारिक तौर पर उद्धृत किए जा रहे मानदंडों की सत्यता पर भी सवाल उठाए।
अधिकारियों ने दोहराया कि फॉर्म टी/ए 912 में कोई गति सीमा नहीं होनी चाहिए, क्योंकि इस मैनुअल को प्राप्त करने वाली ट्रेन के अलावा कोई भी ट्रेन सिग्नल विफलता के दौरान रेल खंड को पार करने के लिए अधिकृत नहीं है।
अधिकारी ने कहा, “केवल तभी जब किसी विशेष खंड में पटरियों पर काम चल रहा हो, प्राधिकरण नोट पर अधिकतम गति सीमा का उल्लेख किया जाता है।” “जिस गति प्रतिबंध का हवाला दिया जा रहा है, उसका पालन तब किया जाता है जब स्वचालित सिग्नल सामान्य रूप से काम कर रहे हों और लाल सिग्नल चालू हो।”
जब लोको पायलट को एक पीली बत्ती वाला सिग्नल दिखाई देता है, तो उसे गति रोकनी पड़ती है। अगर अगले सिग्नल पर दो पीली बत्ती हैं, तो गति नियंत्रित या कम कर दी जाती है। फिर लाल सिग्नल पर ट्रेन को पूरी तरह से रोक दिया जाता है।
जब किसी दूसरी ट्रेन का पिछला हिस्सा दिखाई देता है, तो…
ट्रेन को दिन में एक मिनट और रात में दो मिनट तक सिग्नल पर रुकना पड़ता है और फिर दृश्यता के आधार पर 10 किमी प्रति घंटे से 15 किमी प्रति घंटे की गति से आगे बढ़ना पड़ता है। अधिकारी ने कहा, “जब किसी दूसरी ट्रेन का पिछला हिस्सा दिखाई देता है, तो ट्रेन को कम से कम 150 मीटर पहले रुकना पड़ता है।”
यह जीएंडएसआर बुक में उल्लिखित एसओपी के अनुरूप है और न्यू जलपाईगुड़ी स्टेशन पर केबिन क्रू लॉबी में एक बोर्ड पर प्रमुखता से प्रदर्शित किया गया है, जिसके पास सोमवार को दुर्घटना हुई थी।
अगर सिग्नलिंग में कोई विफलता होती है, तो एसओपी अलग होता है। अखिल भारतीय रेलवेमैन फेडरेशन के सहायक महासचिव अमित घोष ने कहा, “ऐसी स्थिति में, लोको पायलट तभी आगे बढ़ सकता है, जब स्टेशन मास्टर फॉर्म टी/ए 912 के माध्यम से प्राधिकरण जारी करता है। यह पेपर सिग्नल तभी जारी किया जाता है, जब ब्लॉक में आगे कोई ट्रेन न हो।”
“जब लोको ड्राइवर को यह फॉर्म मिल जाता है, तो वह सामान्य गति से ब्लॉक के अंत तक आगे बढ़ सकता है। मालगाड़ी का लोको ड्राइवर ठीक यही कर रहा था। उसे आगे कंचनजंघा एक्सप्रेस की मौजूदगी के बारे में कोई जानकारी नहीं थी, क्योंकि चत्तर हाट स्टेशन तक ट्रैक खाली होना चाहिए था।”
दक्षिण पूर्व रेलवे और पूर्वी रेलवे के लोको पायलटों ने इसकी पुष्टि की
मानक अभ्यास यह है कि किसी खंड के दोनों छोर पर दो स्टेशन मास्टर यह पुष्टि करते हैं कि खंड पर कोई ट्रेन नहीं है और एक दो-तीन अंकों का निजी नंबर साझा करते हैं, जो ओटीपी के समान होता है, जिसे फिर दोनों स्टेशनों पर लॉगबुक में नोट किया जाता है। उसके बाद ही दूसरी ट्रेन को खंड से आगे बढ़ने के लिए नया प्राधिकरण जारी किया जाता है। दक्षिण पूर्व रेलवे और पूर्वी रेलवे के लोको पायलटों ने इसकी पुष्टि की।
रंगापानी के स्टेशनमास्टर ने दोनों ट्रेनों के लोको पायलटों को टी/ए 912 जारी किया था। कंचनजंघा एक्सप्रेस पायलट को सुबह 8.20 बजे सौंपे गए फॉर्म, जिसका नंबर 4,917 था, ने नोट में उल्लिखित नौ सिग्नलों को दरकिनार करते हुए ट्रेन को चत्तर हाट की ओर जाने की अनुमति दी। नोट में लोको पायलट से कहा गया था कि गेट बंद होने के बाद सभी लेवल क्रॉसिंग को पार करें।
रंगापानी स्टेशनमास्टर ने मालगाड़ी को सुबह 8.35 बजे चत्तर हाट (टी/ए 912, सीरियल नंबर 4,918) की ओर जाने की अनुमति भी दी, जब एक्सप्रेस ट्रेन रंगापानी और चत्तर हाट के बीच 14 किमी के हिस्से पर मुश्किल से 2.5 किमी दूर थी।
टीओआई के पास दोनों फॉर्म की प्रतियां हैं। एक पूर्व रेलवे अधिकारी ने कहा, “स्टेशनमास्टर ने चत्तर हाट के स्टेशनमास्टर से मंजूरी लिए बिना मालगाड़ी के लोको पायलट को प्राधिकरण कैसे जारी किया? सिग्नल फेल होने के दौरान किसी भी ट्रेन को ब्लॉक सेक्शन से गुजरने की अनुमति नहीं होती है, जब तक कि कोई अन्य पूर्ववर्ती ट्रेन उस सेक्शन से न गुजर जाए।”
जिस सेक्शन पर दुर्घटना हुई थी, वहां सिग्नलिंग की शुरुआत सात महीने पहले ही हुई थी। उसके बाद (10 नवंबर, 2023 को) जीएंडएसआर बुक के एनएफ रेलवे संस्करण में संशोधन किया गया।
